べベルギアがうなるぜ on Lap 2 – ページ 11 – カワサキW650を愛する　リターンライダーのブログです　ZRX400のタンク換装プロジェクト進行中です！

650エンジン搭載で気づいた２点　-W650化計画-

W650のエンジンを搭載して気づいた点がふたつ。ひとつはアクセルの重さ。そしてもうひとつが全体的なギヤの低さだ。これを解消していく。

CRキャブレターを搭載して最後の仕上げ、負圧ホースの取り出しとパイピングの話。　そしてその後、初めてのエンジン始動と初乗りへと出発する。

ハイスロにしたことで、セル＆キルスイッチを用意しなければならなくなった。ハンドル周りにスペースがないから薄いスイッチを探し、それをモディファイしていく話。

CRキャブレターに変更したことにより、純正スロットルワイヤーを使えなくなった。かっこいいしハイスロにする。　また、４連用のリモートアジャスターを短く加工して装着する話。

CRキャブレターをW650に搭載する話です。純正エアクリーナーボックスにCRキャブレターを接続するのには工夫が必要です。

CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取り付ける話の続き。　スロットルバルブシャフトとスロットルポジションセンサーの相対的な角度を、マニュアルの数値から導き出し、連結部を加工していく。

CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取りつけるにはスロットルワイヤーレバーを中央に移動しなければならない。　そのためにスロットルバルブシャフトを新しく作る話です。

W650のエンジンにしたことによって、今までのものが使えないものがマフラーのほかにもうひとつ。それがキャブレター。650エンジンとともに手に入れたCRキャブレターにスロットルポジションセンサーをつけたいのだが、どうすればよいのだろうか？

※この記事は以前のブログ＝ベベルギアがうなるぜーW400日記ーで、2020年11月28日に公開した記事です。
400ccから650ccに変わって、そのまま利用できないもののひとつがマフラーです。Ｗ650用の車検対応マフラーを手に入れる話です。

※この記事は以前のブログ＝ベベルギアがうなるぜーW400日記ーで、2020年11月17日に公開した記事です。
ついにW400にW650のエンジンの乗せ換えを始めます。単管パイプでやぐらを組んでエンジンをおろそうとしますが、フレームにひっかかって出てきません。