650エンジンに乗せ換え -W650化計画-

※この記事は以前のブログ＝ベベルギアがうなるぜーW400日記ーで、2020年11月17日に公開した記事です。

ついにW650のエンジンに載せ替えを始める。

補機等の取外し

まず始めた作業は、エンジンオイルの抜き取りと、エンジン周りの補機の取り外し、さらにエンジンにつながっているケーブル類の切り離しだ。

エンジンに直接つながっているマフラー、キャブレター、排ガス対策の2次空気導入管、イグニッションコードを外す。イグニッションコイルもじゃまだから外しておこう。

ケーブルは、ドライブスプロケットカバーから出ている、充電系、スピードセンサー、ギヤポジションセンサー、クランクシャフトセンサー、サイドスタンドスイッチがバッテリー横でコネクター接続されているので、そこで切り離す。コネクターの種類は全部違うので、つなぐときに間違える心配は無し。

このコネクターの辺りは電気系統の中心部分。セルモーターのリレーから太い電線がセルモーターへ伸びている。これはセルモーター側の端子を固定しているナットを外して切り離す。

逆にエンジン後部のクランクケースのボルトに留められた太い電線がバッテリーのマイナス端子へ。これはこのボルトが長く、エアクリーナーボックスに当たり抜けない。サービスマニュアルだとエンジンを下ろすのはエアクリーナーボックスを外さずに行っている。エアクリーナーボックスをばらすのは結構めんどくさい。なのでバッテリー側で外した。なんでこんなボルトをアースの端子用に使うのか？ついでにプラス側の端子も外しておく。

反対に右側は、オイルプレッシャーセンサー用の線が1本だけ。センサーのナットを外して切り離す。

これでエンジンにつながっているものはすべてはずれた。次にエンジンを載せ替えるためのやぐらを単管パイプで作る。

やぐらを組んでエンジンを下す

長さ1mの単管パイプを柱とし四隅に。それを2mほどの単管パイプ4本を直交クランプで連結する。四角いオリでWを囲んだ感じだ。エンジンは右側に出すので、Wはオリの左によっている。

Wと並行の2本の単管パイプに渡すように、2本の単管パイプをWのフレームの中に通す。このパイプでエンジンを吊るわけだ。

フロアジャッキをオイルパンの下にあて、軽く荷重を担わせて、エンジン前方のブラケットをバラし始める。ボルトがサビで固着していないか心配だったが、それほどひどくはなかった。

エンジン側のボルトを抜いたら、代わりにそのボルトより10センチほど長めのW3/8の全ネジボルトを差し込む。そのボルト片端にワイヤーをかけて、さっき通した単管パイプにかけ、もう一端をボルトの反対側にかける。このワイヤーは、たまたま会社に転がっていたもので、長さは30センチぐらい。両端は輪になっていて、この作業のために存在しているのではないかという代物。

同様の作業をエンジン後方でも行う。前後のボルトの高さが違うので、均等に吊れない。後方のワイヤーを１回結んで長さを短くする。

これでエンジンを吊り上げる準備は完了。どうやって上げるかというと、Wを取り囲んでいるこのオリの4隅の柱の下部には、ジャッキベースというものを取りつけている。こいつの構造は、15センチ角ぐらいの鉄板の中心に、単管パイプより少し細い40センチぐらいのボルトが溶接されている。このボルトに一文字のハンドルを備えたナットがかましてある。単管パイプはボルトに差し込み、ナットのハンドルに乗っかることで、高さを調整されるのである。

4隅のジャッキベースのハンドルをくるくる回してオリ全体の高さをあげていくと、やがてワイヤーが張りエンジンが浮き始めた。

サービスマニュアルには、エンジンを右にまわすようにしておろすと書いてある。しかし、どうやってもフレームに引っかかって、おりる気がしない。絶対邪魔なのがオイルフィルター。これは外してしまおう。