べベルギアがうなるぜ on Lap 2 - カワサキWを愛する　リターンライダーのブログです

メーター交換デイトナVELONA80　-W650化計画-

二次減速比を650のものと同じになるようにドライブスプロケットを交換したらメーターが正しい値をささなくなった。いつかは替えたいと思っていたこともあり、メーターをデイトナのVELONA80に交換することにした。

650のパワーを受け止めるためのフロントブレーキ強化計画の第一弾。ブレーキマスターをBremboのセミラジアルマスターシリンダーに交換しました。

650になり、タンデムも楽になったと、嫁を乗せて三浦半島へタンデムツーリングに出発。異常な暑さからか、エンジンからオイルが漏れだしたが・・・

W650のエンジンを搭載して気づいた点がふたつ。ひとつはアクセルの重さ。そしてもうひとつが全体的なギヤの低さだ。これを解消していく。

CRキャブレターを搭載して最後の仕上げ、負圧ホースの取り出しとパイピングの話。　そしてその後、初めてのエンジン始動と初乗りへと出発する。

ハイスロにしたことで、セル＆キルスイッチを用意しなければならなくなった。ハンドル周りにスペースがないから薄いスイッチを探し、それをモディファイしていく話。

CRキャブレターに変更したことにより、純正スロットルワイヤーを使えなくなった。かっこいいしハイスロにする。　また、４連用のリモートアジャスターを短く加工して装着する話。

CRキャブレターをW650に搭載する話です。純正エアクリーナーボックスにCRキャブレターを接続するのには工夫が必要です。

CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取り付ける話の続き。　スロットルバルブシャフトとスロットルポジションセンサーの相対的な角度を、マニュアルの数値から導き出し、連結部を加工していく。

CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取りつけるにはスロットルワイヤーレバーを中央に移動しなければならない。　そのためにスロットルバルブシャフトを新しく作る話です。