低圧縮化 -W650のボアアップ-

ボアアップして高圧縮化したおかげでノッキングに悩まされた。点火系とキャブセッティングでの調整に限界を感じ、低圧縮化することを決断。作業を進める。
カワサキW650を愛する リターンライダーのブログです 810ccへのボアアッププロジェクト進行中です!
ボアアップして高圧縮化したおかげでノッキングに悩まされた。点火系とキャブセッティングでの調整に限界を感じ、低圧縮化することを決断。作業を進める。
CRキャブレターのパーシャルでの燃調異常を解決できるという、パイロットスクリュー増設加工に出す話。キャブレターをばらして加工してくれるショップに送り、戻ってきたキャブレターをダブたんに取り付けます。
ビトーR&Dのボアアップキットを組んで810CCになったが、ノッキングがひどい状態だった。これを点火系、キャブレターセッティングで改善を試みるも、パーシャルの異常に悩まされるようになる。
ビトーR&Dのボアアップキットを組み込んだうちのダブたんことW650。ボアアップによる危険な温度上昇を察知すべく、油温計を取り付けていく話。
ビトーR&Dから、依頼していたボーリング作業を終えたシリンダーが戻ってきた。シリンダー、シリンダーヘッド、カムカバーの塗装を行い、組み立て作業を始める。
傷ついたW650のシリンダーヘッドの代わりに、W400のシリンダーヘッドを使うことを決定。リフレッシュ作業を進めていくが、最後にカムシャフトを仮組したところ、たいへんなことがわかった。
810ccへとボアアップ作業をすすめる中で、シリンダーヘッドまわりのリフレッシュを行っている。その作業中にベベルギヤのベアリングの不良を発見。廃番となった特殊工具を自作で乗り切り、ベアリングを交換していく。
エンジントラブルを解決すべく手に入れたボアアップキット。ボーリング作業をどこにするか検討した結果、キットの製作者である、ビトーR&Dさんにお願いすることにしました。
エンジンの異音がピストンスラップ音だとわかった。1番ピストンのスカート部がかなり摩耗していた。代わりのピストンを探すのだが、なかなか見つからない。
左右シリンダーの燃焼具合の違いをキャブレターの油面と推察。キャブレターをオーバーホールして油面を確認しているところで、今回のエンジンからの異音の原因を発見する。