べベルギアがうなるぜ on Lap 2 – カワサキW650を愛する　リターンライダーのブログです　810ccへのボアアッププロジェクト進行中です！

低圧縮化 -W650のボアアップ-

ボアアップして高圧縮化したおかげでノッキングに悩まされた。点火系とキャブセッティングでの調整に限界を感じ、低圧縮化することを決断。作業を進める。

CRキャブレターのパーシャルでの燃調異常を解決できるという、パイロットスクリュー増設加工に出す話。キャブレターをばらして加工してくれるショップに送り、戻ってきたキャブレターをダブたんに取り付けます。

ビトーR＆Dのボアアップキットを組んで810CCになったが、ノッキングがひどい状態だった。これを点火系、キャブレターセッティングで改善を試みるも、パーシャルの異常に悩まされるようになる。

ビトーR＆Dのボアアップキットを組み込んだうちのダブたんことW650。ボアアップによる危険な温度上昇を察知すべく、油温計を取り付けていく話。

ビトーR＆Dから、依頼していたボーリング作業を終えたシリンダーが戻ってきた。シリンダー、シリンダーヘッド、カムカバーの塗装を行い、組み立て作業を始める。

傷ついたW650のシリンダーヘッドの代わりに、W400のシリンダーヘッドを使うことを決定。リフレッシュ作業を進めていくが、最後にカムシャフトを仮組したところ、たいへんなことがわかった。

810ccへとボアアップ作業をすすめる中で、シリンダーヘッドまわりのリフレッシュを行っている。その作業中にベベルギヤのベアリングの不良を発見。廃番となった特殊工具を自作で乗り切り、ベアリングを交換していく。

エンジントラブルを解決すべく手に入れたボアアップキット。ボーリング作業をどこにするか検討した結果、キットの製作者である、ビトーR＆Dさんにお願いすることにしました。

エンジンの異音がピストンスラップ音だとわかった。1番ピストンのスカート部がかなり摩耗していた。代わりのピストンを探すのだが、なかなか見つからない。

左右シリンダーの燃焼具合の違いをキャブレターの油面と推察。キャブレターをオーバーホールして油面を確認しているところで、今回のエンジンからの異音の原因を発見する。