べベルギアがうなるぜ on Lap 2 - カワサキW650を愛する　リターンライダーのブログです　力尽きるまで現在毎週金曜更新中！

２本目のトルクロッド　-ドラムからディスクの改造車検-

加工に失敗した上に強度不足だとわかった１本目のトルクロッドに代わる、２本目のトルクロッドをつくるために、強度計算を行いながら材料を選定し、作り上げていく話。

トルクロッドにかかる力の計算がはっきりわかる前につくっていた1本目のトルクロッドの話。ぐだぐだな加工技術と知識不足で迷宮入りしていく。

ドラムブレーキからディスクブレーキへの改造車検を受けるにあたって、新造するトルクロッドの強度をがどれだけ必要になるか、そのトルクロッドにかかる力を計算していく。

W650のリアブレーキをドラムからディスクにする改造が進む中、この改造で車検を受けるための準備を進める。必要な書類を調べてわかった、トルクロッドの強度計算書。トルクロッドにかかる力は、どんな理屈になっているのかという話。

一度はできたナンバーステーがかっこ悪くて、作り直すことを決意。　角パイプから丸パイプへ。ステーを短く下向きに。ナンバープレートをステーでさらに下げる。等々、形をあらためて製作していく。

シートレールをすっきりさせるために、あらゆるステーを切り取り去ったので、ウィンカーをつけるところがなくなった。これを機会に、テールライト周りを一変させることにする。

ZRX1100のスイングアームにしたことによって、既製のマフラーがつかなくなった。排ガス規制前のフレームなので、手持ちのイージーライダース集合をモディファイして取りつける話。

今回のカスタムのきっかけと目玉である、ZRX100のスイングアームを本付けする。駆動系も完成させるうちに雨に濡らしたくない気持ちの高まりを抑えきれず、簡易車庫を購入。

WR’ｓのバックステップを取りつける話の続き。仮付けしてわかった不具合、キックペダルとステップ取付プレート固定ボルトの干渉と、シフトロッド両端のオフセットの過大を解決していく。

リアブレーキのディスク化に伴い、バックステップを替えることにする。大事な条件はキックで始動できること。　キックペダルのを踏み下ろすことができるバックステップを模索する。