べベルギアがうなるぜ on Lap 2 - カワサキW650を愛する　リターンライダーのブログです

フレームを塗装

フレームの塗装を始めたのだが、初めに塗った錆止めの適当さに苦労する話。無駄な苦労もあったけど、できあがりは大満足。

エストレヤのハブを入手し、あとはスポークとリムと考えているところで、ボンネビルT120のホイールをヤフオクで発見。　条件は合うし、セットの方が安い　　ということで落札、流用する方法を検討していく。

ZRX1100のスイングアームの加工が終わったので、フレームの加工を始める。フレーム後端についているいろいろなステーをカットすることと、サスの取付部のワイド化が主な加工である。

WにZRXのスイングアームを組み込むプロジェクト。1100のスイングアームを使用することに決めて、加工を始める話。

スイングアームをZRXのものにしたら、リアブレーキはディスクにしたいし、タイヤも太くしたい！　それを叶えるためのパーツ、ハブを探す中でフレームまで買ってしまう話。

メーターを変えて正しい数字をさすようになり、改造車検を受ける準備を始めたところで浮かび上がったスイングアームの改造欲求。
ローソンレプリカのようなスタビライザーがついたZRXのスイングアームに変えたいと思いついてしまった話。

二次減速比を650のものと同じになるようにドライブスプロケットを交換したらメーターが正しい値をささなくなった。いつかは替えたいと思っていたこともあり、メーターをデイトナのVELONA80に交換することにした。

650のパワーを受け止めるためのフロントブレーキ強化計画の第一弾。ブレーキマスターをBremboのセミラジアルマスターシリンダーに交換しました。

650になり、タンデムも楽になったと、嫁を乗せて三浦半島へタンデムツーリングに出発。異常な暑さからか、エンジンからオイルが漏れだしたが・・・

W650のエンジンを搭載して気づいた点がふたつ。ひとつはアクセルの重さ。そしてもうひとつが全体的なギヤの低さだ。これを解消していく。