エンジンを650にしたことによって、400の2次減速比のままだとローギアードで疲れるため、注文していたフロントスプロケットが届いた。
以前、駆動系3点交換の話をした時には、フロントスプロケットが固着していて外せなかったのだが、難なく外れ、交換終了。発進直後の忙しないギアチェンジから解放された。
しかし次なる問題が発生。スピードメーターに誤差が出るようになったのだ。当たり前と言えば当たり前。では400と650ではどの部品が違うのだろう？
ご存知の通りWはフロントスプロケット部にあるスピードセンサーでスピードを測定し、メーターでそれを表示している。調べてみると、そのどちらの部品とも、400も650も同じものだった。
なぜだ？ どうやって400と650の2次減速比の違いを切り替えているのだろう？
メーターに切り替えスイッチか何かあるのではないかと思い、メーターを分解してみたが、そんなものはなかった。おそらくイグナイターから何らかの信号を受けて、スピードメーターの中で切り替えているのだろう。
とはいえ、推測だけで高価なイグナイターを買えるはずもなく、いつかは替えたいと思っていたので、これを機会にメーターを替えることにした。
選んだのはデイトナのVELONA80
選んだ理由は単眼にしたかったから。一つで、スピードとタコ両方を備えていて、電気式というのは選択肢があまりない。
取りつけは、純正メーターステーを切断して利用。
このメーターをWに搭載する際の配線の組み合わせは以下の通り。
| 用途 | 車体側の線 | メーター側の線 |
| ACC電源 | 茶/白 | 赤 |
| アース | 黒/黄 | 黒 |
| スピードパルス | 黄 | 白 |
| タコパルス | 黒/青 | 黄 |
| セットボタン | － | 青 |
| セットボタン | － | 緑 |
| ハイビーム | 赤/黒 | 青 |
| 左ウインカー | 緑 | 緑 |
| 右ウインカー | 灰 | 白 |
| ニュートラル | 若葉 | 茶 |
| 油圧警告 | 青/赤 | 黒 |
| スピードセンサー電源 | 桃 | － |
ご覧の端末ではわかりにくいとかあるかもしれませんが、メーター側のコードは、電源から2個目のセットボタンまでの6本が電源＆パルス系のグループでひとつのチューブにまとめられている。そしてハイビームから油圧警告までの5本が、車両インジケーター系のグループとして、ひとつのチューブにまとめられている。
スピードセンサーへ行く線の桃色は、スピードセンサーの電源なのでプラスと直結してあげる必要がある。それ以外は、ただつなげるだけ。
念のため、テスターでチェック。
さらに仮接続して動作を確認。
ただつなげるだけと言っても、デフォルトのギボシで繋ぐのではなく、コネクターを用意。メーターから2本のケーブルが出ているので、コネクターも6Pをふたつ。
コネクターの購入はオートイーパーツという会社。コネクターボディはもちろん、ピンもバラ売りしてくれる。そんなネット通販会社は他にもあるが、オートイーパーツは安いのでおすすめ。
選んだコネクターは、090型RSと090型RFW。種類を変えることによって、誤接続を防ぐ。届いたコネクターたち。
ピンの圧着の際、事前に防水のためのシリコンブッシュを通しておくのが、普通のコネクターとの違い。
ピンの根元を圧着。
防水ブッシュごと、コードをつかむ感じ。
ピンの中間部の圧着を終えて完了。
電源＆パルス線のラインは全部で6本。プラスマイナスとスピードとタコのパルス。残りの２本はメーターの外部操作スイッチ用の線。今回は外部スイッチを設けないので、コネクターにはブランクのチップを挿入。
画像の右上部分がブランクチップ。右下は、注文したブランクチップが足りなかったので、コードの太さの栓を入れている。
説明書の通りに、スピードメーターとタコメーターの設定を施して取り付け完了。早速試運転。
イグニッションスイッチをオンにすると1度タコメーターの針が右に全開に振れるイベントありで好感触。ステップインモーターのタコメーターの針のレスポンスはちょっと残念な感じ。
スピードメーターを表示するデジタル部の文字の大きさが小さく、おじいさん的には正直見えない。
メーターに表示させられるのはオドメーター、トリップメーター1と2、マックススピード、マックス回転数、電圧である。
オドメーターの数字は操作できないので、実走行距離に合わせるためスピードメーターの設定を変更。走ると物凄い勢いで距離が進んでいく。
63000キロまで、どれだけかかるか？（苦笑）
