腰上の塗装が終わったのでエンジンの組み立てを始める。オーバーホールに伴うガスケット代がバカにならない話をしたが、今回はシリンダーのベースガスケットと、シリンダーヘッドガスケットを再使用した。これは、仮に漏れが発生したとしても、新品への交換が、腰下ほど大変ではないという理由から。
再利用の方法は、外したガスケットを掃除して、耐高音の液体ガスケットを使っただけ。シリンダーとシリンダーヘッドを共締めするボルトを締めると、境目からブチブチ液体ガスケットが出てきた。
話は前後するが、シリンダーの装着にはピストンリングコンプレッサーに、前回のクリアファイルから、もう少ししっかりしている、釣竿が入っていた透明のプラスチックの板を使った。これは悪くなかったが、適当に切ったため、ピストンリングの継ぎ目が弾けてしまった。きっちり作れば多分いいと思う。
ベベルタワーに隠されたベベルシャフトのスナップリングは、fishさんからの書き込みの前だったので、従来通りのスナップリングねじり入れスタイル。今回はスナップリングを3つ用意して立ち向かった。
組み上がったエンジン。シルバー、薄いガンメタ、ガンメタ、薄いガンメタのグラデーションがうまくいった。
Mノズル
さて、今回のオーバーホールが負けっぱなしにならないために入手したのが、ファクトリーまめしば開発のMノズルだ。セッティングについて訊きたかったので、まめしばのオンラインショップから購入。(2022年8月17日現在、まめしばオンラインショップは利用休止中です。お体を悪くされたのでしょうか。心配です。)
現在のWの給排気の状態は、純正エアクリーナーボックス、イージーライダースの集合に、メーカー不明のスリップオンサイレンサー。
ジェット類は、MJ112、JN5180、クリップ4段、SJ52、AS1 ½となっている。これらを説明して、返ってきたセッティングがこちら。
MJ140、JN5177、クリップ6段、SJ58、AS1
う～ん濃い この濃くなったガソリンを燃やしきることができるのがMノズルの特徴らしい。ジェット類の手持ちがないからと言って、推奨セッティング以外で始めてはならないとブログで申されているが、ジェットニードルだけ、手持ちの5178にさせてもらって、メインジェットとスロージェットは新たに購入した。
ノーマルのCRのボアをエアクリーナー側から見た状態。
フロートチャンバーを開けて、フロートやバルブを取り去る。メインジェットの取り付け部の左右のビスを緩める。
するとはずれるのが中子。中子の上にのっているのが、純正メインノズル。
Mノズルを所定の位置に収めたところ。なんだか神秘的。月光に照らされた竹の中から、かぐや姫が出てくるよう。
中子を戻すとこんな感じ。さっきの写真と比べてみると、Mノズルの存在感はすごい。
左右ともにMノズル装着完了。
Mノズルシェイクダウン
エンジンを始動する前の儀式で、イグニッションオフのまま、チョークをひいて2回キック。
パン！ うわっとアフターファイヤー
イグニッションオンにして、何回かキックするもエンジンがかからない。仕方ないセルを回そう(;´∀｀)
エンジン始動。時折パンッとアフターファイヤーが入る。やはり濃いのか？ とりあえず発進してみる。
おおっ なんか低速でのアクセルのつきがいいぞ！ なんか爆発（燃焼だが）がつぶだった感じがする。鼓動感が際立ったようだ。
そのまま134号線まで出てみる。行け Mノズル！ アクセルを開けて加速する。
ババババババババー
ものすごいハザテーション。やっぱり濃いね。でも、これはきっといいよ。
時折、アフターファイヤーを響かせながら、家に帰るのだった。
