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ボアアップしたので総排気量変更の改造申請をする話の続き。1話目はこちら。

改造申請に必要な書類は以下の通り

1. 改造自動車届出書（第１号様式）
2. 改造概要等説明書（第２号様式）
3. 自動車を特定する資料
4. 技術基準等への適合性を証する資料
5. 保安基準適合検討書（第３号様式）
6. 外観図
7. 改造部分詳細図
8. 強度検討書　動力伝達装置

前回、3の自動車を特定する資料まで説明しているので、今回は4の技術基準等への適合性を証する資料の説明。本業が忙しくて、今回はこれのみ。

技術基準等への適合性を証する資料

この書類が難しい。技術基準への適合性？

ちなみに、改造自動車審査要領の別表第３には、

「改造部分及び改造により影響を及ぼす部分について、 技術基準等に適合していることが確認できるものであること。」

と書かれている。さらに、審査事務規定の第４章　4-12-1にこう書いてある。

（1）技術基準等への適合性を証する書面 次のいずれかの書面とする。

• ① 当該自動車又は当該装置の試験成績書（写しをもって代えることができる。） 
• ② 同一構造を有する自動車の試験成績書（写しをもって代えることができる。） 
• ③ 当該自動車を製作した者が発行した適合証明書 
• ④ 協定規則に基づく認定証（写しをもって代えることができる。） 
• ⑤ 当該自動車と変更前の自動車の比較による適合説明書
• ⑥ 当該自動車と他の自動車の比較による適合説明書 
• ⑦ 計算による適合説明書 
• ⑧ 基準適合性について判断できるその他適切な書面 

今回のケースで言えば、動力伝達装置の強度が満たされていることを証する書類ということになるのだろう。ということは、⑦の計算による適合説明書として、強度を計算して証明するものになるのか？　流用だったら、⑥の当該自動車と他の自動車の比較として、他の自動車で使われているものだから当該自動車に使っても大丈夫的な内容になるのだろう。

そしてこの技術基準への適合性を証する資料の難しいところは、後述する強度検討書と内容がかぶることだ。というか黙ってると同じものになってしまう。そこで私はこうしている。（このシーズンの一人称は私でいってみる）

強度検討書は強度の検討について詳しく解説し、技術基準への適合性を証する資料は、強度検討書が大丈夫としているので技術基準に適合しているのだというように記述している。これが正解なのかどうかはわからない。

まずは提出した技術基準等への適合性を証する資料の1枚目。フロントスプロケットはサンスターの「製品適合車種証明書」に書かれている「改造車の排気量よりも大きい、1000ccの車両に使用できる基準で製造している」という文言だけでOKのはずなのだが、この書類を作っていてふと思ったのだ。「ゼファー750用として作られているのに、W650に装着できるのですか？」とか言われないだろうかと。

そこで、サンスターのHPにある、適合車種検索のページから、ゼファー750とW650が同一製品の適合車種だとわかるページを探し出し、そのスクリーンショットを添付した。

ドライブチェーンは江沼チェンが1200ccまでを適用車両としている証明書を添付しているので技術基準に適合しているということだ。次に2枚目。

このリヤスプロケットに関しては、少々頭を悩ませた。というのも、このスプロケットは、トライアンフボンネビルT120（現在Wに装着しているリヤホイール）のスプロケットキャリヤに合わせて作っていただいたものだ。よって、XAMの強度証明書では、「ボンネビルT120の動力伝達装置として適合している」となっている。

810ccにボアアップしたといっても、ボンネビルT120より馬力があるはずも無かろうが、それを説明（証明）しなければならない。シャーシーダイナモで馬力を測定すれば簡単に証明できるだろうが、めんどくさいのでできれば避けたい。

ボンネビルT120は80PS。W650は50PS。排気量を3割ほどあげて、仮にそのまま馬力もあがったとしても、65馬力以下だって考えても無理がないでしょ？　ということを、技術基準への適合を証する感じの言葉にするにはどうすればいい？

「無理がない」で検索してみる。

すると「合理的」ということばが出てきた。

いいね　合理的　　ということで、

「ボンネビルT120は改造車（W810）の出力を超えていると考えて合理的であり、改造車に使用したリヤスプロケットは強度に問題は無く技術基準の適合性の確認がとれる」

となったわけだ。我ながらいい文章だ。

つづく

あけましておめでとうございます。皆様の今年一年の無事故を祈念しております。今年最初の記事は、ボアアップに伴う改造車検の話です。

改造車検を受けるぞ

ビトーR&Dのボアアップキットを組んで810ccになったので、排気量変更の改造申請を行わなければならない。

「ならない」と書いたが、やらなくてもばれはしない。実際やっている人は少ないだろうし、やらなくても車検は通る。ただ仮にも、このブログを通してバイクの改造を公開している身としては、できうる限り遵法でありたいと思う。というか、遵法の道が歩めることを示して行きたいと思う。

そうは思っても気になることがあった。

それはフロントスプロケットの強度。リアブレーキのディスク化の時にボンネビルT120のホイールを装着し、チェーンラインを合わせるためにオフセットしたスプロケットを装着していた。このスプロケットの強度を証明できるのかが不安だったのだ。確かな記憶ではないので申し訳ないが、スプロケットのパッケージに「公道での使用はしないでください」みたいなこと書いてあった気がしている。公道での使用を禁じている製品の強度証明書なんて、発行してはくれないのではないかと思っている。そうなるとスプロケットの強度計算をしなくてはならないのだが、ただでさえ難しそうなのにオフセットしているので更に面倒な計算になりそうだ。

総排気量を変更した場合には、動力伝達装置の強度検討書を添付しなければならない。具体的に動力伝達装置とは前述のフロントスプロケットのほかに、チェーン、リアスプロケットの３つだ。その３つが、エンジンの力によって破壊されないことを証明する必要がある。

強度検討書

破壊されないかを計算で証明するのは、かなりやっかいそうだが、計算しなくてもよい方法がある。それは、その部品が改造車よりも高出力の車両の純正部品であることを示すか、その部品の製造者が、破壊しないことを証明している書類を示せればよい。我がWの動力伝達装置は、すべて社外品なので、製造者の証明書が必要ということになる。

フロントスプロケットは、サンスターの3F2という製品だ。ZEPHYR750用で、520コンバートの5ミリオフセットとなっている。今でも入手可能か調べてみると、ネットで売っているし、サンスターのHPでも製品紹介ページが存在した。もしかしたら強度証明書を発行してくれるかもしれない。HPの問い合わせフォームからお願いしてみた。

すると翌日には、製品適合車種証明書が添付されたメールを送っていただいた。そこには、ZEPHYR750とZEPHYR750RSに適合することと、「排気量1000ccのオートバイに使用されるスプロケットと同基準で製造されており、その排気量以下の車種に使用できることを証明いたします。」ということが書かれていた。

これで一気に前に進める感が出てきた。チェーンの強度証明を江沼チェンに、リアスプロケットの強度証明をXAMに依頼する。両社とも、証明書を送ってくださった。特にXAMのスプロケットは４年前に特注で製作していただいたものだというのに対応いただき、たいへん助かった。あらためて３社にお礼を申し上げます。ありがとうございました。

改造申請に必要な書類

排気量変更の改造申請を行うにあたって提出すべき資料は、独立行政法人自動車技術総合機構の審査事務規定における別添4　改造自動車審査要領の別表第２に示されている。

以下の通りだ。

1. 改造自動車届出書（第１号様式）
2. 改造概要等説明書（第２号様式）
3. 自動車を特定する資料
4. 技術基準等への適合性を証する資料
5. 保安基準適合検討書（第３号様式）
6. 外観図
7. 改造部分詳細図
8. 強度検討書　動力伝達装置

各書類について説明する。改造自動車審査要領の別表第３に、それぞれの書類の要件が書かれているのでそれと併せて読んでもらいたい。

改造自動車届出書（第１号様式）

改造申請の書類の鑑となるもの。下記リンクからエクセルファイルをダウンロードすることができる。

総排気量の変更なので、改造内容は「（２）－②」に〇をつける。改造予定車両数は１台。主たる使用地域は届出る運輸支局内とし、車台番号を記入する。書面審査終了時の連絡は「要」に〇をつける。裏面は、省略する書類がある場合には、その該当箇所に×をつけることになっている。

改造概要等説明書（第２号様式）

改造自動車届出書のエクセルのもうひとつのシート。標準車（改造前）と改造車（改造後）の主要諸元を比較する表になっている。

標準車の欄には、カタログやWeb上の諸元表から、転記すればよいが、寸法は車検証上の数値を書いたほうがよい。軸重は諸元表には書かれていないので、前後に等分させておけばよい。車両総重量は、人間1人を55キロで計算すると決まっているので、定員×55/2を前後に付加した数値を書く。いずれにしても現車検査で測定するので、まちがっていても大丈夫だ。

タイヤサイズは、４年前にリアブレーキのディスク化の改造申請の際に、標準車には標準サイズ、改造車にはリアホイールを変更したのでそのサイズを書いたのだが、通知書（申請が受理されて返ってくる書類）には、タイヤサイズの変更は無きものになっていた。これは本申請には関係の無い改造だからなのか？　理由はわかっていない。今回は標準車の欄に、標準から変わっているサイズを書くことにして、改造車の欄には「←」を書いて変更が無いこととしてみた。

裏面は改造等の概要を示すもの。

目的の欄には、「動力性能の向上のため。」と書くのが定番。原動機の欄には、「ボアの拡大により総排気量を変更する。[ボア：72.0ｍｍ→78.9ｍｍ、総排気量：0.67Ｌ→0.81Ｌ]」と書いた。

このボアの78.9ｍｍという数値にするのに、少々悩んだ。これは実測値なのだが、ビトーR＆DのHPだと、79ｍｍとなっている。ストロークは変更していないので83ｍｍだ。ボアを79ｍｍで計算すると、813ｃｃになるのだが、ビトーR＆DのHPでは、811ｃｃとなっている。ちなみにボアを78.9ｍｍで計算すると811ｃｃになるのだ。今回はゴールの数値を優先して、78.9ｍｍとした。811ｃｃだろうと813ｃｃだろうと、総排気量としての数値は0.81Ｌで変わらないのだが。

自動車を特定する資料

ここで大事なのは、以前は車検証の写しでよかったのだが、電子車検証になってからは、「自動車検査証の情報を車検証閲覧アプリで出力した自動車検査証記録事項」となっている。このアプリは国交省が配布している。スマホにインストールして、アプリが言うとおりに電子車検証を読み込むと、自動車検査証記録事項PDFを出力できるようになる。そのPDFは何かというと、電子車検証と一緒にもらえる自動車検査証記録事項っていうあれだ。

次回へ続く