Fマスターシリンダーをブレンボに交換
650のパワーを受け止めるためのフロントブレーキ強化計画の第一弾。ブレーキマスターをBremboのセミラジアルマスターシリンダーに交換しました。
カワサキW650を愛する リターンライダーのブログです ZRX400のタンクに換装するプロジェクト進行中です!
650のパワーを受け止めるためのフロントブレーキ強化計画の第一弾。ブレーキマスターをBremboのセミラジアルマスターシリンダーに交換しました。
650になり、タンデムも楽になったと、嫁を乗せて三浦半島へタンデムツーリングに出発。異常な暑さからか、エンジンからオイルが漏れだしたが・・・
W650のエンジンを搭載して気づいた点がふたつ。ひとつはアクセルの重さ。そしてもうひとつが全体的なギヤの低さだ。これを解消していく。
CRキャブレターを搭載して最後の仕上げ、負圧ホースの取り出しとパイピングの話。 そしてその後、初めてのエンジン始動と初乗りへと出発する。
ハイスロにしたことで、セル&キルスイッチを用意しなければならなくなった。ハンドル周りにスペースがないから薄いスイッチを探し、それをモディファイしていく話。
CRキャブレターに変更したことにより、純正スロットルワイヤーを使えなくなった。かっこいいしハイスロにする。 また、4連用のリモートアジャスターを短く加工して装着する話。
CRキャブレターをW650に搭載する話です。純正エアクリーナーボックスにCRキャブレターを接続するのには工夫が必要です。
CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取り付ける話の続き。 スロットルバルブシャフトとスロットルポジションセンサーの相対的な角度を、マニュアルの数値から導き出し、連結部を加工していく。
CRキャブレターにスロットルポジションセンサーを取りつけるにはスロットルワイヤーレバーを中央に移動しなければならない。 そのためにスロットルバルブシャフトを新しく作る話です。
W650のエンジンにしたことによって、今までのものが使えないものがマフラーのほかにもうひとつ。それがキャブレター。650エンジンとともに手に入れたCRキャブレターにスロットルポジションセンサーをつけたいのだが、どうすればよいのだろうか?