ツーリングへ向かう高速でエンジンがおかしくなり、翌日ファイバースコープを使って燃焼室内を観察していたら、ピストンに挟まれてファイバースコープが抜けなくなった話の続き。始めの話はこちら
ファイバースコープの救出
ファイバースコープが潰れて、これ以上キックペダルが動かなくなった。まじでヤバい(￣▽￣;)
待て こんな時は落ち着くんだ。慌てて動くと良くない方向にしか行かない。
この状況から抜け出すには、クランクを逆転するしかない。どうやったらクランクを逆転出来るか考えろ
そうだ ギヤを入れて、タイヤを逆転だ
ローに入れて、リヤタイヤを両手でつかみ逆転させた。ファイバースコープのコードを引っ張ってみるも、ビクともしない。
ローじゃダメだ
シフトペダルをガチャガチャさせて5速に入れた。タイヤを逆転させてみる。しかし、ファイバースコープはがっちりと動かない。
もう一度
タイヤを地面に叩きつけるように逆転させると、ファイバースコープのコードが動いた。引っ張りあげてみる。
ちぶれてるぢゃん(´;ω;｀)
今朝手に入れたファイバースコープは、登板早々にひしゃげてしまった。レンズの保護板がもげかけている。エンジンの中に落とすとやばいのでむしり取った。
幸い画像には問題なかったので、観察を続ける。ピストンヘッドにさっきまでなかった丸い傷があった。ファイバースコープの先端によるものだろう。
結局わかったことは、カーボンは想像していたより、堆積していなかったことだけだった。
プラグの交換
新しいプラグを買いにナップスにやってきた。W650用はCR8Eだ。見つけた。安いな。ここでふと思いついた。なんかいいプラグ無いのか？
イリジウムとMotoDXという2種類があった。イリジウムは1度入れたことがあったので、MotoDXとやらにしてみるか。ただ、普通のプラグより2000円近く高い。しばし逡巡するも、ツーリングに行っていたらそれぐらい消費していたことを考えれば、まったく問題ないなとふたつ手に取りレジに向かった。
帰宅して箱から出てきたMotoDXプラグは、それほど変わった見た目ではなかった。イリジウムみたいに中心電極が細い。早速交換して試運転に出てみた。
エンジンは特になんの支障もなく始動した。アイドリングの音にも異常は感じられない。走り出した。
エンジンブレーキがかかるぐらいの2500回転ぐらいのアクセルオフの時に、カラカラと小さく聞こえる音が気になる。今までには無かった。ただ、それもエンジンが暖まってくると聞こえなくなった。
異音との闘いの始まり
Wで通勤してみることにした。プラグが湿っぽかったので、スロージェットだけ1番手下げた。セッテイングは下記の通り。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 58 | 5178 | 4 | 135 |
長く走るのはまだ不安が残るが、途中の横浜新道で高速のテストもできる。しかしそれは、横浜新道を待たずに現れた。
カンカンカンカン
3000回転ぐらいで、ものすごい打撃音がする。なんだこれは？ とてもじゃないけど、この回転は維持できない。
横浜新道に入ると、そのカンカンな回転数がちょうどいい速度域となった。非常に煩わしい上に、それ以上回転が上がらない。これでは走れない！ 走行車線に潜り込んで、だましだまし走った。
家の近くの川沿いの道で、カンカン音を維持させながら走り、帰宅してすぐにプラグチェックする。周りは黒く中心電極は白い。カンカン音は1/4開度の3000回転だ。そこが薄くなったか？ スロージェットを60に戻してみた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 60 | 5178 | 4 | 135 |
翌日も通勤セッティング。冷間時のエンジンブレーキの際のカタカタ音は無くなった。ただ、あまり変化は無いので、戸塚パーキングでジェットニードルのクリップを2段下げてみる。ちょっといいかなと思いつつ会社に着いた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 60 | 5178 | 6 | 135 |
帰りの横浜新道下りの上り坂で、1/8～1/4のパーシャルでの脈動がひどく、かぶりそうになる。戸塚パーキングでジェットニードルのクリップを4段上げて、薄方向に振ってみた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 60 | 5178 | 2 | 135 |
カンカン音がやんだ。
結局、燃調が濃かったという結末だった。
ところが、やんだと思ったが、まだかすかに音は聞こえていた。小さくなっただけだった。更に謎な音が増えた。フロントフォークに少し大きめなショックが伝わると、3000回転でなくてもカンカン音と同質の音が、カカカカカンと響くようになった。
ジェットニードルを1段太くして、更に薄方向にしてみた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 60 | 5179 | 2 | 135 |
1/4パーシャルの不安定感が若干ながら薄らいだ。小さいカンカン音は変わらない。ちなみに51シリーズのジェットニードルは太さを細くすると、クリップ段数1段分も同時に薄方向になる構造になっている。さらにクリップ段数を変えてみた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 60 | 5179 | 1 | 135 |
あまり変化は感じられない。プラグは中心はきつね色で周辺は黒い状態。スロージェットを一段薄くしてみた。
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 58 | 5179 | 1 | 135 |
1/4パーシャルの不安定さは少し改善した 3000回転のカンカンはまだかすかにある。よーし こうなったら
| AS | SJ | JN | C段数 | MJ |
| 1 | 55 | 5180 | 2 | 120 |
禁断の全替えで薄方向へ動いた。低回転域からアクセルオープンのパワー感が無くなった。Mノズルで無くなったような感覚だった。これは間違いなく失敗だ。ファイバースコープで両シリンダー内を観察してみると、明らかに1番は湿っていた。これはもしかして点火系の問題なのでは？
今になって思えば単なる思いこみだが、この時は正解を発見した気分だった。イグニッションコイルかイグナイター。我がWは電装系はW400のものが多く残っている。いつかはイグナイターをW650にしたいと思っていた。意味があるかはわからないけど。
調べてみたが、もう廃番だった。そうなるとあれだ。ウオタニだ。
会社の二輪部員がBMWに入れて、いいと言っていた。最近インスタでDMすることがある、W乗りも入れていたので、劇的にいいのですかと訊いてみると、劇的までは言わないけどいいとのこと。よしウオタニ買おう。これでカンカンともオサラバよ。
次回はウオタニ導入の話